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La Plata, domingo 17 de mayo de 2009

El presidente de la Unión Industrial Ar-

gentina (UIA), Héctor Méndez, sostuvo

ayer que para recuperar competitividad

debería “haber una quita de impues-

tos” al empleo, de manera que pueda

mejorar la producción nacional.

Méndez remarcó que este mes y el

próximo “todavía no habrá un cambio

importante”, en la tendencia negativa

que viene mostrando la actividad in-

dustrial, por lo cual consideró que es

preciso “imaginar soluciones, porque

lo único gravísimo es la pérdida de

trabajo”.

Señaló que “un tipo de cambio más

competitivo se necesita”, pero desta-

có que “no es la variable única, ni

la que el Gobierno debe aceptar

como presión”.

“El Gobierno es el que maneja las va-

riables que permiten o no devaluar.

Este es un país peligroso que sufrió

muchas corridas financieras. Por eso

entiendo cuando el Banco Central se

maneja con prudencia”, indicó el titu-

lar de la UIA.

De todos modos, insistió con que se

necesitan “correcciones de fondo para

que las cosas no se compliquen” en

materia laboral, y subrayó que “no es

un gasto para el Estado renunciar a un

impuesto para que haya mas inversión

y más trabajo”.

Puntualizó que “si va a la inversión,

tiene que haber quita de impuestos”,

porque remarcó que “es una renuncia

para mejorar la producción industrial”.

Según datos del último informe elabo-

rado por la Fundación Observatorio

PYME, ligada a la UIA, el desempleo en

la pequeña y mediana industria creció

10 por ciento en el primer trimestre del

año en términos interanuales.

En tanto, un informe elaborado por el

Instituto de Estudios sobre la Realidad

Argentina y Latinoamericana (IERAL),

de la Fundación Mediterránea, conclu-

yó que el Costo Laboral Unitario (CLU)

en dólares subió en el primer trimestre

del año 18 por ciento comparado con

igual período de 2008 y se ubica en

“niveles de pre devaluación”, pese a

que el tipo de cambio en los últimos

doce meses se incrementó 12,3.

Por Alberto Breinlinger

Especial para

Hoy

A propósito de la construcción en

La Plata de la estación Ferroauto-

motor, prometida por el presidente

Néstor Kirchner en el Teatro Ar-

gentino de nuestra ciudad en el año

2004, luego de 5 años el Gobierno

nacional, favoreciendo a empresa-

rios amigos, ha desempolvado el

proyecto para realizar un nuevo

anuncio en pleno período electoral.

Por supuesto que las dudas de su

concreción, como todos los proyec-

tos anunciados y no cumplidos, re-

sultan ya moneda de todos los días.

Sin embargo, el tema es impor-

tante ya que el ferrocarril, como

medio de transporte de pasajeros y

de carga, resulta un medio mo-

derno, que ha sido desarrollado por

los países desarrollados y en el

nuestro ha quedado en el abandono

casi absoluto.

En la década del ‘70 nuestro terri-

torio tenía 42.000 kilómetros de

vías férreas, que atravesaban -salvo

la patagonia sur- todas las pro-

vincias. Inclusive existían dos tra-

mos por los que se podía llegar a

Chile y a Bolivia. La red suburbana

servía a millones de trabajadores

que utilizaban este medio cómodo,

seguro y rápido.

En la actualidad, casi todos

los tramos suburbanos funcionan

en condiciones deplorables, salvo

excepciones como el ex Mitre,

todos los atributos positivos

del viejo ferrocarril se han perdido

y constituye una verdadera

vergüenza nacional que los suce-

sivos gobiernos, inclusive el

actual, no hayan previsto políticas

de mantenimiento, ampliación

y modernización.

Respecto al transporte de carga,

solamente el 10% de las mismas se

realiza por este medio, lo cual su-

pone un alto costo no solamente en

tarifas, sino también en la logística

y en todos los aspectos que son

aprovechados por los países centra-

les, cuya carga es transportada en

mas del 60% por el ferrocarril.

Sin embargo, y a pesar de la situa-

ción actual, siempre se está a tiem-

po para elaborar y concretar una

política ferroviaria a favor no sólo

del transporte de pasajeros, para

trabajadores y turistas y de cargas

de todos los productos que son

transportables, sino además como

instrumento de integración nacio-

nal y para construir una verdadera

industria que realice el manteni-

miento, sino además que fabrique

el material rodante.

Una de las ventajas que mantene-

mos es que el 80% de la infraestruc-

tura de la red existe y solamente se

la debe modernizar, con lo cual una

parte importante de la inversión no

es necesaria. Además, contamos to-

davía con numerosos talleres aban-

donados que pueden ser adaptados

a las nuevas tecnologías de la in-

dustria ferroviaria.

Un aspecto fundamental es que

actualmente la industria ferro-

viaria es multiplicadora de activi-

dades industriales y de servicios

que, sin lugar a dudas, absorberí-

an a miles de trabajadores y profe-

sionales de todas las ramas manu-

factureras y generarían inversión

privada y empleo para todos los

sectores sociales. Este es uno de

los temas que se encuentra afuera

del debate nacional. El Gobierno

kirchnerista nada ha aportado pa-

ra mejorar el sistema, solamente

el intento frustrado del tren bala y

algunos anuncios parciales que no

se han cumplidos.

(*) Licenciado en Economía

Proyectos anunciados

y no cumplidos,

resultan moneda de

todos los días

El Gobierno kirchnerista

nada ha aportado para

mejorar el sistema

ferroviario

ECONOMIA

ODER

Reconstrucción del ferrocarril

Un desafío pendiente

La UIA pide bajar impuestos

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